ennlde
ennlde

Ook voor het MKB verandert de wereld echt

Ook voor het MKB verandert de wereld echt

Als het gaat over digitalisering horen we van MKB-ers vaak argumenten als: ‘wij voelen de noodzaak nog niet’, ‘dat waait wel weer over’, en ‘we hebben nu geen budget’. Maar de realiteit is dat de wereld door nieuwe technologie sneller verandert dan u denkt.

Nee, ik zal niet beginnen over uitgekauwde voorbeelden over het succes van digitale platformen zoals Uber, Apple of AirBnB. En ja, niet alles is rozengeur en maneschijn, veel technologieën zijn nog te onvolwassen om nu al bij te dragen tot groei. En ik ga ook niet met de vinger naar het MKB wijzen, wegens hun vermeende achterstand. Wat ik wel wil doen is uitleggen, dat we ons in een overgangstijd bevinden, waarin de oude en nieuwe wereld nog naast elkaar bestaan. Dat hebben we eerder mee gemaakt. Paard en wagen, naast auto’s en tractoren. Uiteindelijk zijn paard en wagen ongemerkt uit het straatbeeld verdwenen. Dus als u figuurlijk nog werkt met paard en wagen, is het nu wel zaak echt de eerste stap te zetten.

Digitale staal platformen

Lange tijd dacht de industrie dat hun producten immuun waren voor de snelle digitale ontwikkeling. Maar inmiddels zijn we aangeland in de wereld van platformen, 3D printing en het internet van de dingen. De aard van dingen, apparaten, gebouwen verandert, nu ze met het internet zijn verbonden. Zelfs staal gaat digitaal. Anders gezegd, staal en metalen worden steeds meer langs digitale kanalen en platforms verhandeld. In plaats van lineaire toeleverketens, zijn er nu digitale marktplaatsen voor staal en industriële producten. Voor kleinere MKB handelaren is een eigen shop vaak te duur en zij moeten zich daarom aansluiten bij online platformen, die klant en kleine handelaren bij elkaar brengen, willen ze in de toekomst overleven. Aan het einde van deze ontwikkeling staat een volautomatische staalvoorziening via het Internet of Things – met of zonder staalhandelaren. Winnaars zullen de handelaren zijn, die hun processen vroegtijdig besloten te digitaliseren.

Advocatuur digitaliseert

Volgens McKinsey is een kennisintensieve sector zoals de advocatuur door de robotisering een bedreigd beroep. Contracten opstellen, doorzoeken en beheren wordt onherroepelijk overgenomen door computers. Misschien loopt het nu nog niet zo’n vaart, maar in potentie kan het heel snel gaan. Cliënten willen een breed spectrum van geïntegreerde juridische en niet-juridische diensten en kijken kritischer naar de prijs-kwaliteitsverhouding. Inmiddels zijn de grote globale accountancy bureaus in dat gat gesprongen. Buiten de kantoren ontstaat een juridisch ecosysteem van legal consultancy, startups en marktplaatsen. Advocaten lopen het gevaar het juridische routine bulkwerk aan hen kwijt te raken. Vooral kleinere bureaus verliezen terrein door gebrek aan specialisatie en klant focus. De grotere kantoren nemen de digitale innovatie zelf in de hand om nieuwe, betaalbare, juridische service proposities te ontwikkelen. Juridisch werk aan de onderkant van de markt zal op termijn verdwijnen. Alleen kantoren die data inzetten om extra toegevoegde waarde bieden overleven.

Digitalisering in transport en logistiek

Soms gebeurt er veel in een sector, maar niet snel genoeg. Nederland is koploper in transport en logistiek, maar dreigt die positie kwijt te raken. Recent zakte Nederland af naar de zesde plaats in de Logistics Performance Index (LPI) van de Wereldbank, terwijl het streven is dat Nederland in 2020 op de eerste plaats staat. Ook in de Automotive Disruption Radar van adviesbureau Roland Berger zakte Nederland van de eerste naar de vierde plaats, omdat in Azië autonoom rijden en de herinrichting van de mobiliteit op landelijk niveau voortvarender wordt opgepakt. De grootste uitdaging in Nederland is de versnippering van de keten, wat inefficiëntie in de hand werkt.

Een vrachtwagen wordt maar tien procent van de tijd nuttig ingezet. Dat vraagt om bemiddelaars, platformen, die vraag en aanbod effectief bij elkaar brengen. Klanten bestellen steeds meer online. Dat betekent dat goederenstromen slim aan elkaar moeten worden gekoppeld en kennisuitwisseling en een integrale aanpak tussen retail, logistiek en transport een normale zaak wordt. Digitaliseren van processen en delen van data middels een afsprakenstelsel, zoals IShare, is de eerste stap.

Er zijn tal van regionale initiatieven. Het Havenbedrijf Rotterdam investeert nu in een data platform dat de haven moet helpen wachttijden te verminderen, aanleg-, laad-, en vertrektijden te optimaliseren. Ook gaan ze voor het vrachtverkeer real time informatie over verkeerssituaties en de afhandeltijden integreren. Wil de MKB vervoerder daarvan profiteren, moet hij processen digitaliseren. Het aantal logistieke bedrijven met een digitale keten strategie neemt dan ook toe.

Kijken we iets verder weg , verschijnen er nog donkere wolken.

Door de convergerende trends van e-commerce, robots, intelligente systemen en zelfrijdende auto’s zullen er radicaal nieuwe, innovatieve oplossingen ontstaan, die de keten op zijn kop zetten. De aandacht verschuift naar de laatste meters van het thuis bezorgen. Amazon experimenteert nu al in de VS met drone-bezorging en in ook Nederland speelt Albert Heijn met de gedachte boodschappen per drone thuis te gaan bezorgen. Digitalisering brengt enorme efficiëntieslagen, maar dreigt op termijn ook het bestaande business model van de logistieke sector onderuit te halen.

Dit zijn slechts voorbeelden. Vroeg of laat krijgt ook uw sector te maken met digitalisering. Uw klant, uw partner zijn al digitaal. Ecosystemen van samenwerkende partijen worden steeds normaler. Het is nu tijd om actie te ondernemen. Wilt u weten welke eerste stap u het meeste rendement oplevert, neem dan contact op met Irene.vanderKrol@leapstrat.com.

Related Posts

Leave a Reply

Enter Captcha Here : *

Reload Image